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春节前后停航激增,从业者称“从未见过如此低迷的需求”!

春节前后停航激增,从业者称“从未见过如此低迷的需求”!

(Summary description)近日,“船公司将取消一半从亚洲出发的航班”在外贸圈、货代圈内广为流传。

来自Xeneta的最新数据显示,在中国春节前,在亚洲至美国西海岸航线上,船公司取消的航次数量是2019年同期的七倍多。

该机构指出,在假期前的四周内,船公司在该航线上取消了22万TEU的运力,这比2019年同期的3万TEU大幅增加。其他主要航线也受到影响,亚洲-北欧贸易航线上的空白航行数量比2019年同期增加了715%,目前为22.6万TEU;从远东到美东的空白航行数量增加了340%,为14万TEU。

另据德路里最新数据显示,在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共700个预定航次中,在第7周(1月16日至22日)到第7周(2月13日至19日)的5周间取消了158个航次,取消率占23%。

在此期间,68%的停航发生在跨太平洋东行航线,25%发生在亚洲至北欧和地中海航线,8%发生在跨大西洋西行贸易航线。

在接下来的五周内,THE联盟已宣布取消高达60个航次,其次是海洋联盟和2M联盟,分别取消了36个航次和27个航次。同期,非航运联盟实施了35次停航。

德鲁里报告称,中国农历新年前的货运高峰未能达到历史水平。预计2023年市场将出现运力过剩,航运公司将继续取消更多航行。

有业内人士反馈说,亚欧航线近期前景“严峻”,从业多年从未见过如此低迷的需求。往年春节前一般会有一波出货小高峰,但今年市场却并不乐观。

属于船公司的爆发式红利期,没想到这么快就过去了,部分航线的运价已经回落到2019年疫情之前的水平,并且全球海运价格正在延续去年跌势。

上海航运交易所指出,元旦小长假后的中国出口集装箱运输市场基本平稳,运输需求恢复较慢,多数远洋航线市场运价走低,拖累综合指数下跌。

其中,上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1414美元/FEU(40英尺高箱货柜)和2845美元/FEU,分别较上期下跌0.6%和7.2%。欧洲航线方面,运输需求恢复情况一般,供求平衡情况不理想,市场运价也出现小幅回落。

另据宁波航运交易所消息,至1月6日当周,该机构发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于737.8点,较上周下跌3.4%。其中,北美航线供需关系仍呈供大于求的状态,即期市场订舱价格跌幅扩大。

市场行情的变化也牵动着行业从业者的信心,货代违约的情况屡屡出现,高价租船的企业开始退出。现在甚至有市场人士悲观地预期,2023年下半年开始,海运市场可能会陷入长期的极度低迷期,惨烈的航运价格战可能会再次上演。

也提醒近期出货的外贸人,尽早安排,谨慎选择货代!

春节前后停航激增,从业者称“从未见过如此低迷的需求”!

(Summary description)近日,“船公司将取消一半从亚洲出发的航班”在外贸圈、货代圈内广为流传。

来自Xeneta的最新数据显示,在中国春节前,在亚洲至美国西海岸航线上,船公司取消的航次数量是2019年同期的七倍多。

该机构指出,在假期前的四周内,船公司在该航线上取消了22万TEU的运力,这比2019年同期的3万TEU大幅增加。其他主要航线也受到影响,亚洲-北欧贸易航线上的空白航行数量比2019年同期增加了715%,目前为22.6万TEU;从远东到美东的空白航行数量增加了340%,为14万TEU。

另据德路里最新数据显示,在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共700个预定航次中,在第7周(1月16日至22日)到第7周(2月13日至19日)的5周间取消了158个航次,取消率占23%。

在此期间,68%的停航发生在跨太平洋东行航线,25%发生在亚洲至北欧和地中海航线,8%发生在跨大西洋西行贸易航线。

在接下来的五周内,THE联盟已宣布取消高达60个航次,其次是海洋联盟和2M联盟,分别取消了36个航次和27个航次。同期,非航运联盟实施了35次停航。

德鲁里报告称,中国农历新年前的货运高峰未能达到历史水平。预计2023年市场将出现运力过剩,航运公司将继续取消更多航行。

有业内人士反馈说,亚欧航线近期前景“严峻”,从业多年从未见过如此低迷的需求。往年春节前一般会有一波出货小高峰,但今年市场却并不乐观。

属于船公司的爆发式红利期,没想到这么快就过去了,部分航线的运价已经回落到2019年疫情之前的水平,并且全球海运价格正在延续去年跌势。

上海航运交易所指出,元旦小长假后的中国出口集装箱运输市场基本平稳,运输需求恢复较慢,多数远洋航线市场运价走低,拖累综合指数下跌。

其中,上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1414美元/FEU(40英尺高箱货柜)和2845美元/FEU,分别较上期下跌0.6%和7.2%。欧洲航线方面,运输需求恢复情况一般,供求平衡情况不理想,市场运价也出现小幅回落。

另据宁波航运交易所消息,至1月6日当周,该机构发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于737.8点,较上周下跌3.4%。其中,北美航线供需关系仍呈供大于求的状态,即期市场订舱价格跌幅扩大。

市场行情的变化也牵动着行业从业者的信心,货代违约的情况屡屡出现,高价租船的企业开始退出。现在甚至有市场人士悲观地预期,2023年下半年开始,海运市场可能会陷入长期的极度低迷期,惨烈的航运价格战可能会再次上演。

也提醒近期出货的外贸人,尽早安排,谨慎选择货代!

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近日,“船公司将取消一半从亚洲出发的航班”在外贸圈、货代圈内广为流传。
 
来自Xeneta的最新数据显示,在中国春节前,在亚洲至美国西海岸航线上,船公司取消的航次数量是2019年同期的七倍多。
 
该机构指出,在假期前的四周内,船公司在该航线上取消了22万TEU的运力,这比2019年同期的3万TEU大幅增加。其他主要航线也受到影响,亚洲-北欧贸易航线上的空白航行数量比2019年同期增加了715%,目前为22.6万TEU;从远东到美东的空白航行数量增加了340%,为14万TEU。
 
另据德路里最新数据显示,在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共700个预定航次中,在第7周(1月16日至22日)到第7周(2月13日至19日)的5周间取消了158个航次,取消率占23%。
 
在此期间,68%的停航发生在跨太平洋东行航线,25%发生在亚洲至北欧和地中海航线,8%发生在跨大西洋西行贸易航线。
 
在接下来的五周内,THE联盟已宣布取消高达60个航次,其次是海洋联盟和2M联盟,分别取消了36个航次和27个航次。同期,非航运联盟实施了35次停航。
 
德鲁里报告称,中国农历新年前的货运高峰未能达到历史水平。预计2023年市场将出现运力过剩,航运公司将继续取消更多航行。
 
有业内人士反馈说,亚欧航线近期前景“严峻”,从业多年从未见过如此低迷的需求。往年春节前一般会有一波出货小高峰,但今年市场却并不乐观。
 
属于船公司的爆发式红利期,没想到这么快就过去了,部分航线的运价已经回落到2019年疫情之前的水平,并且全球海运价格正在延续去年跌势。
 
上海航运交易所指出,元旦小长假后的中国出口集装箱运输市场基本平稳,运输需求恢复较慢,多数远洋航线市场运价走低,拖累综合指数下跌。
 
其中,上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1414美元/FEU(40英尺高箱货柜)和2845美元/FEU,分别较上期下跌0.6%和7.2%。欧洲航线方面,运输需求恢复情况一般,供求平衡情况不理想,市场运价也出现小幅回落。
 
另据宁波航运交易所消息,至1月6日当周,该机构发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于737.8点,较上周下跌3.4%。其中,北美航线供需关系仍呈供大于求的状态,即期市场订舱价格跌幅扩大。
 
市场行情的变化也牵动着行业从业者的信心,货代违约的情况屡屡出现,高价租船的企业开始退出。现在甚至有市场人士悲观地预期,2023年下半年开始,海运市场可能会陷入长期的极度低迷期,惨烈的航运价格战可能会再次上演。 
 
也提醒近期出货的外贸人,尽早安排,谨慎选择货代!

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